Mae'r cywasgydd yn cael ei yrru'n uniongyrchol gan y modur trydan, sy'n achosi i'r crancsiafft gylchdroi, ac yn gyrru'r wialen cysylltu i achosi i'r piston i cildroi, gan achosi i gyfaint y silindr newid. Oherwydd y newid yn y gwasgedd yn y silindr, mae'r aer yn mynd i mewn i'r silindr drwy'r hidlydd aer (muffler) drwy'r falf derbyn.
Yn ystod y trawiad cywasgu, oherwydd y gostyngiad yn y cyfaint y silindr, mae'r aer cywasgedig yn pasio drwy'r falf gwacáu ac yn mynd drwy'r bibell gwacáu. Mae'r falf siec (falf gwirio) yn mynd i mewn i'r tanc aer, a phan fydd y pwysau gwacáu yn cyrraedd y pwysedd graddedig 0.7 MPa, mae'n cael ei gau yn awtomatig gan y switsh pwysau. Pan fydd gwasgedd y tanc storio nwy yn gostwng i 0.5-0.6 MPa, bydd y switsh pwysedd yn cael ei gysylltu a'i ddechrau'n awtomatig.
Mae'r cywasgydd aer i ddarparu pŵer ffynhonnell aer ac mae'n offer craidd y system niwmatig. Dyma brif gorff y ddyfais ffynhonnell aer electrofecanyddol. Mae'n ddyfais sy'n trosi ynni mecanyddol y cynnig gwreiddiol (fel arfer yn beiriant trydanol neu'n injan diesel) yn ynni pwysedd nwy. Dyma ddyfais sy'n cynhyrchu pwysedd aer cywasgu.
